Струйное течение

3 апреля 2003г. выполняли рейс Гянджа-Домодедово. Полёт проходил днём, в небе ни облачка. Курсом на Махачкалу набирали эшелон на высоте 10000м. Я услышал нарастающий звук. На ТУ-154 из кабины никогда не услышишь звук ветра, а этот звук до сих пор стоит у меня в ушах. Я вспомнил, что по телевизору показывали как СУ-24 бомбили базу боевиков в Кодорском ущелье и подумал, что где-то рядом летит штурмовик. Повернулся влево и стал его искать, вдруг самолёт врезался в густую массу. Нас всех швырнуло вперёд на приборную доску, наушники и бортжурнал от бортинженера ударили в лобовое стекло, автопилот отключился. Скорость на приборе показала 350к/ч. С-т задрал нос и стал заваливаться на правое крыло. Мы со 2 пилотом со всех сил давили на штурвал, я думал, что сломаем колонку, вдруг удар сверху и с-т камнем полетел вниз, скорость мгновенно показала 630 все приборы зашкаливали. За несколько секунд мы очутились на высоте 8000м, представте какая была вертикальная скорость. Диспетчер спросила в чём дело? Мы передали, что на этой высоте струйное течение со скоростью более 400к/ч в левый борт. Кавказский хребет и близость моря создали такую хаотичную болтанку, горели все красные табло по скорости и перегрузки. Двоих пассажиров, они не были пристёгнуты, подбросило вверх до потолка и ударило об пол, вся посуда разлетелась по салону. В Домодедово мы тщательно осмотрели с-т, ни каких повреждений не было. Такое может выдержать только Советская техника. Ни каких предупреждений по трассе не было, после нас её закрыли. По прилёту домой мы с экипажем пошли в шашлычную и расслабились как надо.

Тагир Агакулиев